未来双层高铁动车组长这样
2019-05-15 10:25:34    《澳门银河娱乐开户中学生报》

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  2 月 18 日,由澳门银河娱乐开户科学院研制 的澳门银河娱乐开户未来双层高铁动车组概念 模型被媒体披露,引发关注。双层 高铁动车组目前在世界上的研发情 况如何?什么技术最经济、安全?
  
  西南交通大学教授张卫华介 绍说,德国、法国的下一代高速列 车均提倡用双层动车组技术,其 目标是提高旅客乘坐能力,提供运 能,提高经济性。
  
  “就速度来说,只要解决了低 重心和大容量等设计技术问题, 单层动车速度跑时速 350 公里, 双层动车速度也应该没问题。”张 卫华说。 列车高速行驶,如果车体加高 荷载加重,高速转弯时会因离心力 作用导致失稳,这是双层高铁动车 组研制中最关键的问题。张卫华认 为,只要车体重心低,在规定的平 衡速度下,即离心力和曲线超高的 重力横向分量抵消,安全性不仅没 有问题,而且会更好。
  
  如何实现车体低重心、大容量?“德国下一代 高速列车,希望 用独立旋转车轮 技 术,可使 整 列 车实现低地板, 以保持良好的双 层空间。”张卫华 说。所谓独立旋转车轮,是将两轮 通过滚动轴承安装在车轴上,车轮 相对于车轴能够自由转动,而车轴 不必转动。
  
  “与轨道车辆的刚性轮对相 比,独立旋转车轮的轮对摇头和 横移动不再耦合,实现了左右轮的 解耦,理论上不存在纵向蠕滑力, 因而不会产生蛇行失稳。”张卫华 解释说,没有蛇行临界速度的限制, 使得采用独立车轮的车辆可以达 到较高的运行速度。同时,由于运 行时车轴不转动,故可以取消公用 车轴,或者将车轴做成下凹型,以 降低地板面的高度。
  
  除低地板技术外,张卫华认 为,还包括车体布置总体技术,包 括客室与座位(或卧铺)布置、原来 车下设备的上车问题,以及除低地 板外的大容量车体技术(结构设计 与制造)。 公开资料显示,在传统的高铁 强国,双层动车组技术已经比较成 熟了。例 如,法 国的 TGV Duplex动车组,经历了长时间的运行和多 次改进,能提升 50%客运量,持续 运行时速能达到 320 公里,堪称双 层高铁动车组的王者。
  
  日本20年前就有了双层的 高铁动车组。新干线E4系列车于 1997年就上线运行,时速240公 里,有16节车厢、定员1634人,是 世界载客最多的高速车辆。我国 目前16节长编组的“复兴”号动车 组,每列定员为1193人。春节前刚 刚发布的17节超长编组“复兴”号 动车组,每列定员为1283人。
  
  我国双层高铁动车组研制也 在 进行。2018 年 11 月,由中车 株 机研制的动力分散型铝合金双层 高铁动车组首次公开亮相。该车采 用流线型车头,全车采用模块化设 计理念,能够实现 4/6/8 节编组; 8节编组车型全车共有座席820 个, 最大载客量 1708 人。
  
  据介绍,该双层动车组 瞄准 国际市场,以时速 160 公里为基 础技术平台,车体、转向架等核心 部件按照高速动车组的标准设计、 验证,可以根据不同需求进行技 术升级,达到时速 160 公里以上 多种速度等级。同时整车采用轻 量化设计,复合制动控制,安全节 能环保。
  
  晓川  摘自 科技日报

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